Da, m-a luat pe sus un BMW iX3, m-a dus la Brașov și mi-a călcat în picioare toate sentimentele de frică, toate anxietățile legate de stații de încărcare obscure sau defecte și toate orele pierdute prin parcările de supermarket după ce am învățat pe de rost toate rafturile și prețurile produselor în ordine alfabetică.

Da, un BMW iX3 a făcut mișto de mine și de la București la Brașov (practic în urcare) m-a dus și mi-a arătat DN1 prin ochii ei de mașină deșteaptă descărcând bateria până la 65%. Da, frate, 65% baterie la Brașov. Cu vechitura mea de i4 ajungeam cu 40% și căutam stație de încărcare ca să nu strâng din omoplați la intrare în București!

465 km zicea bordul inteligent că pot să mai merg cu câți electroni mai am în rezervor. Calculați în regim de urcare. Consum mediu de 20 kWh/100 km pe cei 183.5 km parcurși. Și nu m-am abținut, nu am dat pe eco aerul condiționat și am accelerat când a fost nevoie pe modelul rachetă pe patru roți.

După care m-a dat pe circuit (mai mult eu pe ea) la Prejmer să-mi arate cât de jos are centrul de greutate și chiar dacă este SUV nu mă scoate de pe asfalt la arat. La final de ture (plus drumul până la circuit) am ajuns la un consum mediu de 22.1 kWh/100 km și 211.1 km parcurși în total.

Seara m-a adus la București unde mi-a expus următorul fapt: 30% baterie și încă vreo 221 km de range. 386.7 km parcurși și încă vreo 221 km să-mi fac de cap. Fără să încarc, fără să mă gândesc vreo clipă că trebuie să-mi planific o pauză într-un colț întunecat de parcare pe lângă un supermarket, fără să mă gândesc vreo secundă să am grijă cu apăs pedala de accelerație.

Da, încă 221 km în condițiile în care, repet, ne-am dus la Brașov, ne-am dat pe circuit la Prejmer cu ea și ne-am întors la București cu același „plin”.

De la Brașov la București, în coborâre de la munte, am avut un consum mediu de 15.1 kWh/100 km.

Și miștoul final a venit când m-am urcat în BMW-ul meu i4 care-mi arăta 49% baterie (jumătate de rezervor) și un range de 149 km. De-mi venea să mă dau jos să-ntreb dacă au buyback și putem rezolva în seara asta schimbul de mașini 🙂

Practic intrăm într-o nouă eră. Era mașinilor construite și gândite electric de la 0 de către producători consacrați. BMW i4 din dotare este un seria 3 adaptat să consume curent electric. iX3 este o mașină proiectată direct a fi electrică și se vede și se simte print toți porii. La fel ca prima mea dragoste i3 care a fost cea mai reușită mașină electrică de oraș ce mi-a trecut prin mâinile mele de electric head wanna be 🙂

Și? La volan cum a fost?

A fost comod, liniștit și am trăit prima oară în viață un fel de simbioză între mine și mașină. În sensul că nu a exista lupta aia cu „vreau să schimb banda”, „ba nu! nu vrei să schimb banda! și-ți zdruncin volanul pentru asta!”, „dar totuși vreau!”, „bine, fie, fă cum vrei tu!” sau „vezi că vine curbă, hai să frânez un pic!”, „bine, dacă așa vrei tu eu mă dezactivez și mă duc la mama!”.

A fost o înțelegere reciprocă, o colaborare așa ca și când un prieten are grijă de tine și tu de el.

Putere? Consum? Ce zice BMW?

Zice că modelul pe care l-am condus eu are motor de 345 kW (469 de căluți), 4.9 secunde până la suta aia de euro… pardon, kilometri, consum ideal de 16 kWh la 100km și 766 km în condiții ideale.

Noi am avut un consum mediu de urcat la Brașov, dat pe circuit și întors la București de 18.93 kWh/100 km.

Screenshot

Dacă eliminăm circuitul, consumul mediu a fost de 17,6 kWh, ceea ce este extrem de aproape de condițiile de cifre WLTP.

Încărcarea? Cum stăm cu încărcarea?

Și aici pășim într-o nouă era. Cu o stație de 400 kW, în 10 minute adăugăm așa vreo 300 km autonomie de nu avem timp nici să ne decidem ce model de suc și ce sos să ne punem pe hotdog. Va fi foarte din scurt! 🙂

Mai jos un test real la o stație de încărcare de 400 kW:

Și? Îți cumperi?

Nu, pentru că mie-mi plac mașinile ce te țin mai aproape de asfalt. Aștept i3-ul care va veni (Neue Klasse cred) și care va avea tehnologia de pe acest iX3 dar la o altitudine un pic mai joasă.

Abia aștept. Am văzut la un moment dat niște poze cu conceptul care arăta într-un mare fel. Cred că e aia camuflată din slide-ul de mai jos:

Bine, imediat după ce ne-am dat cu iX3-urile pe circuit am avut baftă și am primit și o tură în mașina de curse ELSA care care la bază e ca a mea doar că pe steroizi. Și da, chiar dacă în iX3 nu am trăit vreun moment de panică în curbe la viteză mare, m-am simțit mult mai vesel mai aproape de asfalt. E mult mai fun, recunosc și mult mai aproape de viziunea mea despre mașini. 🙂

Fotografiile sunt realizate de Flavius Croitoru.