Nu cred în low cost.
Nu cred că un cost scăzut al biletului îmi oferă aceleași condiții de siguranță pe care mi le oferă un preț ridicat.
Nu cred că dacă mă duc pe un aeroport mai mic și am taxa de aeroport mică, aeroportul ăla îmi oferă condiții de monitorizare a traficului la un nivel ridicat. Întreținerea unui aeroport costă enorm. Sistemul ăla electronic de aterizare asistată (ILS) trebuie întreținut și calibrat. Acum mulți ani, venind de la Munchen cu Lufthansa, era să ne dăm cu avionul de pământ la o aterizare pe ceață pentru că ILS-ul de la Otopeni era decalibrat. Practic aterizam paralel cu pista la câțiva metri distanță pe pământ denivelat. N-a fost o senzație extraordinară.
Nu cred că un personal prost plătit îmi asigură un zbor în siguranță oricât de meseriași sunt piloții și personalul de bord. Un salariu mic și condițiile mai restrictive de muncă măresc nivelul de nefericire al angajaților și implicit reduce nivelul de dedicație cu care cineva își face treaba. O să fac o paralelă exagerată dar uitați-vă la nivelul serviciilor oferite de companiile de curierat ieftine.
Nu cred că din banii pe care îi plătesc pentru biletul ăla mai rămân bani pentru întreținerea corespunzătoare a aeronavelor. Pe lângă kerosen și piese de schimb și personal de întreținere și hangare, din punct de vedere business mai sunt și alte costuri care trebuie acoperite, credite de plătit la bancă și poate cu puțin noroc niște profit pentru acționari. Avioanele au evoluat incredibil de mult în utlimii ani o dată cu dezvoltarea tehnologiei. Sunt niște mașinării care, pe lângă un zbor relaxat, asigură și un sistem de „life suport” pentru pasageri, sunt rezistente la vreme rea, sunt dotate cu electronică până în gât, sisteme de siguranță redundante… sunt adevărate uzine zburătoare. Sunt nenumărate componente care trebuie întreținute și toate vitale.
Nu cred că sunt în stare să mă adaptez unor întârzieri neașteptate mai ales în ziua de astăzi când ne organizăm viața, concediile și întâlnirile la nivel de minut.
Nu cred, orice ar fi, că low cost-urile sunt benefice economiei generale. Da, piața vrea ieftin și bun. Vin niște business-uri care oferă ceva ieftin (din când în când, dacă ai noroc, și bun) și rup piața și distrug business-uri solide. De exemplu, știați că între România și Italia nu mai există decât zboruri low cost? Am vrut zilele astea să ne organizăm un city break să ne mai limpezim mințile… nu am găsit decât low cost-uri. Practic, din punctul meu de vedere, am tăiat Italia de pe harta concediilor.
Din păcate, pe termen lung, aceste tip de business low cost nu va fi benefic societății. Dar, na, e ca la super oferte… să profităm acum că poate avem noroc și nu se-ntâmplă nimic. Vedem noi peste câțiva ani ce se mai întâmplă.
UPDATE
Am primit de la mai multe persoane un link către filmulețul de mai jos cu explicații despre cum funcționează companiile low cost.
Tot nu-s convins. Se lucrează la limită și cu avioanele care stau puțin la sol și cu piloții care merg în toate direcțiile și cu negocierile de salarii pentru că nu au sindicat și cu negocierile cu aeroporturile pentru prețuri cât mai mici (pe principiul nu vrei, ne cărăm în altă parte)… multe scurtături care pe termen lung se vor reflecta în câteva greșeli care vor duce la probleme mai nasoale. Este un proces intins la limită care are toate șansele să se rupă undeva.
Și filmulețul cu explicații:
La o cautare rapida am gasit curse directe Tarom si Alitalia catre Roma.
PS: urasc low-costurile si tot ce tine de ele…mai bine 100 EUR in plus pt linistea mea sufleteasca si mentala
Low-costul se obtine având servicii client mai puține sau tarifate suplimentar și prin optimizarea traseelor.
Nu face nici o companie low-cost rabat la servisare sau siguranta.
Este o preconcepție ce zici tu aici.
În România sincer decât să folosesc Tarom mai bine low-cost cu flote mai noi.
Da, am urmarit si eu acest clip cu explicatii destul de pertinente: https://www.youtube.com/watch?v=069y1MpOkQY&feature=youtu.be
Tot nu sunt convins. Lupta pentru costuri extraordinar de mici inseamna si multe scurtaturi in procesele interne care pe termen lung s-ar putea sa dauneze.
In Romania merg exclusiv cu masina. N-am mai zburat de ani de zile.
Alexandru Savu ai dreptate.
Dar trebuie sa admitem ca Tarom (si nu numai ei) a facut o chestie exceptionala: au bagat aceasta idee in capul oamenilor. Ca e siguranta mai putina.
Si mai greseste cu ceva razvanbb. Ca avioanele stau mai mult la sol la HighCost. Foarte discutabil. Poate in loc de 30 de minute intre aterizare si decolare au 45 de minute. Dar tot continu zboara, altfel nu ar fi rentabile la cat sunt de scumpe. Si da, din cand in cand merg la revizie. Conform aceluiasi calendar european pentru toate companiile.
Dar nimeni nu spune ca media de varsta a avioanelor la Wizz e 5 ani pe cand la Tarom (si la multi altii mari de tot) e mult mai mare.
Dar daca uneori nu ai de ales?
Zbor foarte des pe ruta Bucuresti->Bruxelles, tur-retur la maxim o sapt distanta (uneori plec azi, revin maine). Uneori in sezon turistic, alteori nu. Uneori iau biletul cu 4-5 luni inainte, alteori cu 2-3 zile inainte. Am zburat pe ruta asta de cateva zeci de ori si am ajuns la concluzia ca cel mai ok e cu Blue-Air.
Motive:
Aterizeaza pe acelasi aeroport ca si Tarom, cel mai mare aeroport din Belgia, adica Zaventem.
Zbor light, fara bagaj de cala
Zborul este direct, dureaza 2 ore jumate, nu simt nevoia sa mananc ceva in timpul asta sau daca mi-e foame mananc in Otopeni/Zaventem
De obicei pretul cel mai bun, desi uneori, daca iei cu 5-6 luni inainte, uneori este mai ieftin la Tarom, dar foarte rar, cred ca o data sau de 2 ori am prins mai ieftin. Uneori cu 2-3 zile inainte e mai ieftin la Tarom, dar la fel.. foarte rar.
Pleaca dimineata din Bucuresti, vine seara din Bruxelles. Daca plec doua zile, in prima zi la ora 9 sunt in Bruxelles, iar a doua zi la ora 23:00 sunt acasa in Bucuresti.
Alternative:
Wizz air – in Belgia aterizeaza pe un aeroport la 1.5 ore distanta de Bruxelles
Ryan Air – la fel ca si wizz
Orice alt zbor de linie – escala de minim o ora, plus ore de plecare ciudate (ora 16:00 plecare din Bucuresti, ora 7:00 plecare din Bruxelles), plus pret cu cel putin 150e mai mare
Tu ce ai alege? Repet, ma duc cu treaba, stau 2-3 zile si revin, nu ma duc la vizitat.
Tarom-ul e cam la acelasi nivel cu low cost-ul.Au multi angajati care nu fac nimic.Faptul ca au ditamai schema organizatorica nu ii face mai siguri.
Zbor destul de des cu Lufthansa. Nu vrei sa stii ce experiente am avut cu Lufthansa. 🙂
Pe ruta Timisoara – Muenchen au niste avioane vechi cu care opereaza la fel ca si companiile low cost. Cat mai putin la sol. Pe langa asta, la decolare / aterizare avioanele scot niste sunete foarte ciudate. La decolare, la usile de urgenta de pe mijlocul avionului se aude un tiuit foarte deranjant. Daca stai pe acele locuri sunetul este foarte, foarte tare si deranjant. Iti vine sa tii de usa aia ca ai impresia ca o sa pice.
Pe langa asta, pe cursa Muenchen – Stuttgart am avut de cateva ori momente foarte nasoale. Odata ne-am intors din drumul nostru catre Stuttgart inapoi la Muenchen fiindca, citez : „We have a tehnical problem with the aircraft and we need to go back to Munich”. In clipa urmatoare s-a facut liniste mormantala in avion. Pana la aterizare nimeni nu a mai scos un sunet. Alta patanie : in timpul zborului il vedem pe capitan ca merge spre mijlocul avionului si se uita la motor. Pleaca inapoi si ghici ce… 🙂 Ne intoarcem inapoi.
In schimb, am zburat cu Wizz si Ryanair. Am avut ocazia cu Ryanair (acum doua saptamani. Timisoara – Bruselles) sa zbor cu o aeronava noua nouta. Se simtea mirosul de nou in avion. Am zburat cu Ryanair 6 ore pana la destinatia noastra in niste insule si inapoi. Totul fara nici cea mai mica problema.
Am o cunostinta care e pilot la Lufthansa si mi-a povestit cum supravietiuesc companiile low cost. Exact ca si in clipul de mai sus. Iar pe partea tehnica, toate companiile (chiar si cele low cost) sunt foarte atent supravegheate. Mentenanta la avioane este sfanta! Mi-a mai spus ca si companiile mari incep sa procedeze la fel ca si companiile low cost : cu cat aeronava sta mai mult in aer, cu atat mai multi bani produce. Exemplul Timisoara – Muenchen este evident si cel mai concret.
http://www.sfin.ro/actualitate/cat-de-ieftin-inseamna-ieftin-sunt-avioanele-low-cost-o-optiune-sigura-pentru-calatori/oate intereseaza pe cineva.
http://www.sfin.ro/actualitate/cat-de-ieftin-inseamna-ieftin-sunt-avioanele-low-cost-o-optiune-sigura-pentru-calatori/
(Inca) prefer sa merg cu Lufthansa indiferent unde ma duc (adica prefer conexiunile lor prin Germania unui zbor direct cu wizzair, de exemplu, aceasta companie de „rate” zburatoare), insa degeaba ii preferi pe ei daca situatia este astfel: iti iei frumos bilet de pe Lufthansa.com, pretul este cel obisnuit la curselor Lufthansa si apoi vezi ca ai luat un bilet Koln – Bucuresti via Viena, cu urmatoarele „precizari”: cursa Koln – Vienna este operata de German/Eurowings si cursa Vienna/Bucuresti este Austrian Airlines si este operata de Condor. Asadar, iti doresti sa folosesti si sa sustii o companie in care ai incredere, care face si drege si ajungi, de fapt, sa zbori cu conexiune, folosind doua companii low cost :)). Ok, sunt parte din acelasi grup, ok, era scris pe undeva la achizitia biletelor, dar pretul este de companie premium si asteptarile sunt ca pentru o companie premium (gen drop off civilizat, nu o coada de 500 de oameni pentru toate cursele operate de acea companie, loc decent pentru picioare, nu scaunele inghesuite din avioanele low cost, scaune pe care a mai trecut aspiratorul si nu scaune pline de senvisurile celor din cursa anterioara, aplicatie pentru mobil si boarding pass electronic si nu obligatia de a printa niste hartii pe care oricum le arunca ei si iti dau alt boarding pass, sistem de check in integrat la nivel de grup si nu sa incerci sa faci check in la lufthansa, vezi ca nu merge, descoperi ca poti face doar pe eurowings si doar pentru prima cursa, ca pentru zborul de legatura nu se poate decat la counter etc etc etc). Nu mai spun de fazele absolut jenante din avioanele low cost cand apare tanti insotitoare cu o lista si cateva cutii de mancare si le distribuie atent clientilor care au platit cu 200 de euro mai mult pe bilet :)) Si uite asa te motiveaza ei sa incepi sa crezi ca poate e mai bine sa mergi pe varianta low cost reala si in pretul biletului, nu doar in servicii…
Din pacate raspunsul rapid la intrebarea ta (avand in vedere ca ea nu adreseaza diverse situatii) se gaseste in manualul de economie politica – „efectul de ostentatie si snobism”.
Acum mai e o chestie. Un consumator rational va plati pretul minim pentru un serviciu de care are nevoie.
Conteaza dec i ce vrei.
Daca vrei sa mergi de la A la B, rational e lowcostul.
Daca vrei sa mergi de la A la B si sa iti cumperi un suc in avion rational e lowcostul.
Daca vrei sa mergi lde la A la B si sa primesti „gratis” suc in avion… probabil ca e mai bun highcostul.
Daca nu ai ruta directa si trebuie sa faci escala, probabil highocstul e mai ieftin.
Daca ai de carat 5 valize mari, probabil la highcost e mai OK.
Daca aeroportul lowcost e prea departe si cel highcost e mai aproape, in calcul intra si transportul local.
etc