Când am decis să mă arunc pe panta asta ușor nesigură a mașinilor electrice am făcut-o din motive mai puțin ecologice. Am făcut-o pentru că mă-ncânta nespus de mult propulsia electrică. Da, m-am gândit și la planetă și începeam să mă simt ușor stânjenit cu Subaru Impreza STI prin trafic, mai ales că ajunsesem să-l folosesc ca pe o mașină de oraș.

Ieri, pentru prima oară în acest tur, m-am simțit în sfârșit mulțumit la volanul mașinii electrice. Am avut pe mână acest Audi Q4 e-tron, o mașină pe care am ignorat-o cu grație până acum și pe care o clasasem la categoria “a scos și Audi un SUV electric” și atât. Bine, am cam avut dreptate la acest aspect pentru că din exterior designul și forma nu spun o poveste futuristă și trebuie să te concentrezi un pic ca să-ți dai seama că este o mașină din gama de electrice.

Și zici că ți-a plăcut?

Da, fratele meu, în interior m-am simțit ca acasă. Bine, dacă e să fim sinceri, și interiorul continuă linia nu foarte futuristă prezentă și la exterior. Dar m-am simțit extrem de bine la volan, poziția, comfortul, instrumentele de bord pe care mi le puteam configura după bunul plac și butoanele fizice asociate cu funcțiile pe care trebuie să le accesezi în mers. Butoanele alea cu două sensuri sunt un deliciu pentru memoria mușchilor tăi și nu-ți distrag atenția de nicio culoare.

Bine, ca de obicei, m-a deranjat butonul de selecție a modului de lucru (sport, eco etc). Da, are buton fizic dar nu poți să-l folosești să duci partea dinamică într-o direcție sau alta. Îți afișează pe ecran în ce mod ești și cu o mișcare abilă și un touch nemaipomenit poți să selectezi modul în care vrei să treci. Sau, în varianta în care nu vrei să ajungi la ecran cu controlul tău, poți să selectezi prin apăsări repetate. Oricum, incomod în cazul în care vrei să selectezi modul sport pentru o depășire. Dar, din fericire, are un mod “auto” care cică simte ce-ți dorești de la viață și implicit de la motorul electric de sub capotă și-ți selectează computerul de bord într-o clipită ce ai tu nevoie.

În schimb am descoperit cel mai practic loc ever pentru depozitat sticla de apă în portieră. Perfect la îndemână, nu te chinui să cauți gaura și e interacțiunea este perfect naturală.

Perfomantă? E performantă?

Este ce mi-am dorit de la un SUV electric. Nu-ți e teamă să depășești cu ea. Timpul petrecut în zona aia periculoasă, denumită poetic contrasens, este foarte scurt și asta se-ntâmplă în orice mod de lucru ai fi. La acest capitol e-tron-ul excelează și vine să-mi confirme faptul că sunt diferențe majore între cum sunt gândite brandurile care împart aceeași platformă. Mi-au povestit colegii mei ninja de la Autocritica acest aspect și rămăsesem cu impresia că va fi ca la mașinuțele alea cu telecomandă cărora le schimbi caroseria și le transformi total doar din aspect. Nope, nu este așa, dinamica este cu totul lata. Desigur că și cei 100 de cai în plus față de ID.4 ajută mult.

Mă așteptam, ce-i drept ca diferența asta de performanță să se traducă în niște cifre total date peste cap din punct de vedere autonomie. Darrrr, nu! Cu e-tron-ul am obținut o autonomie reală (adică la un condus fără urme de abțineri) de vreo 380 km, autonomie ce se bate la mustață cu cea de la ID.4.

Încărcarea am executat-o la o stație Renovatio de 50 kW de la un mall din Târgu Mureș și a durat 84 de minute de la 21% la 100%. Până la 80% ajunsese în mai puțin de o oră. Mi s-a părut că lucrurile se-ndreaptă într-o direcție excelentă. Bine, ca o parenteză, Taycan-ul s-a-ncărcat de la 16% la 99% în 46 de minute. Mă uitam la ecranul ăla și nu-mi venea să cred cum creștea numărul de kWh.

Detaliile senzațional de tehnice le găsiți aici la autocritica pe site.

Și? Îți cumperi?

Asta-i întrebarea favorită a lui Mircea Meșter. Până acum, luând în calcul toate pretențiile și figurile mele de dorințe amestecate între performanță și partea practică, acest Audi Q4 e-tron este în topul listei. O să fie interesant. Cumva și Mercedes EQS-ul ăla-mi face cu ochiul. L-am admirat ieri pe șosea în timp ce mă delectam cu Audi-ul într-un peisaj fabulos oferit de cheile Bicazului.

Acum, ca fost posesor (în vremuri de corporație) de Audi A4 cumva acest e-tron mi-a stârnit și amintirile adânc îngropate din perioada când eram la volanul acestei mărci.

Ce urmează?

Urmează BMW iX3 și o excursie la Oradea cu escală la Cluj pentru încărcare.

Pe parcursul zile postez destul de des impresii și poze pe contul de Facebook aici.

Numele proiectului este #rocharge by Vitesco Technologies și vine la pachet cu alte câteva companii care au crezut și cred în această experiență: Renovatio e-charge, MOL Plugee, Enel X, MOON, Michelin, Nokia Mobile și Server Config.